- 지반 침하 등 안전 우려에 “지속적 모니터링으로 철저 대비”
[충청뉴스 최형순 기자] 최근 일부에서 제기된 철도 건설 사업의 예산 낭비 논란과 안전성 우려에 대해 해당 국가철도공단이 사실관계를 바로잡고 나섰다.
공단 측은 본 사업이 단순히 운행 시간 단축을 위한 투자가 아닌, 노후화된 노선을 현대화하여 ‘국민 안전’을 확보하기 위한 필수적 조치임을 강조했다.
일각에서 ‘108초 내외의 운행 시간 단축을 위해 3,752억 원 이상의 국민 세금을 투입한다’는 비판이 제기된 것과 관련해, 철도공단은 “사업의 목적을 오해한 것”이라고 일축했다.
공단 관계자는 “해당 구간은 2004년 경부고속철도 개통 당시 한시적 운행을 위해 고속철도 설계 기준 이하로 건설된, 전국 고속철도망 중 유일하게 남아있는 미개량 구간”이라며 “급곡선(R=500m) 운행에 따른 궤도 결함과 반복적인 마모 문제가 심각해 열차 운행 안정성 향상을 위해 반드시 개선이 필요한 상황”이라고 설명했다.
실제로 본 사업은 지난 2019년 KDI(한국개발연구원)의 사업계획 적정성 재검토를 통해 목적과 시설 계획의 타당성을 이미 검증받았다. 현재 총사업비 4,231억 원은 국고와 공단이 50%씩 분담하여 투입 중이다.
‘10여 년간 설계 변경을 반복하며 예산을 낭비했다’는 지적에 대해서는 정면으로 반박했다.
공단은 2021년 실시설계 완료 후, 감사원 감사 결과를 수용하여 철도공사와 긴밀한 협의를 거쳤다. 그 결과, 현재 운행 중인 4개 노선(경부2선, 경부고속2선)의 원활한 운영을 유지하는 것을 최우선 목표로 대안 노선을 재선정했다.
이에 따라 계약상대자에게 재설계를 지시한 것은 감사 지적사항을 철저히 이행하고, 철도 운영의 연속성을 보장하기 위한 책임 있는 행정 과정이라는 입장이다.
감사 이후 제기된 ‘대전 조차장 경유’ 대안 노선에 대해서는 기술적 타당성이 부족하다고 선을 그었다.
철도공단은 지난 2018년 기술조사를 통해 해당 노선을 정밀 분석했으나, 기존 급곡선 구간을 그대로 존치해야 하는 치명적인 한계가 있음을 확인했다. 이는 고속철도 운행의 안전성을 근본적으로 해결할 수 없어 노선 선정에서 최종 배제되었다는 설명이다.
최근 지역 사회에서 제기된 균열 및 지반 침하 붕괴 사고 우려에 대해서는 과학적인 검증 시스템을 도입하겠다고 밝혔다.
설계 과정에서 2D·3D 모델링 기법을 적용하여 구조물 안정성을 이미 검토 완료했으며, 한남대학교 인접 구간은 지반 조사 결과를 바탕으로 별도의 보강 계획까지 수립했다.
철도공단은 공사 중 구조물에 계측기를 설치해 실시간으로 데이터를 모니터링하고, 필요할 경우 한남대학교와 공동으로 정밀안전진단을 시행하여 안전 대책을 한층 더 강화할 방침이다.
철도공단 관계자는 “학생과 지역주민의 안전을 최우선 가치로 두고 있다”며 “앞으로도 지역사회와 적극적으로 소통하며, 투명하고 안전한 공사가 진행될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 덧붙였다.
